VISIÓ SABA: EL DEBAT SOBRE LA MOBILITAT URBANA
Assistim a un intens debat sobre un model urbà que aposta per la reducció de la circulació del vehicle privat, especialment al centre de la ciutat, amb la contaminació com un dels motius impulsors.
Cal no simplificar el debat a la dicotomia transport públic enfront del privat i tampoc limitar al màxim la utilització del vehicle privat. Un altre factor molt diferent és que una gestió moderna i eficient de la mobilitat de la ciutat pugui permetre una reducció de l’espai motoritzat.
En aquest debat, cal tenir en compte una sèrie de consideracions:
1. Oferta de mobilitat urbana en xarxa
Les ciutats han d’oferir una xarxa de mobilitat amb un sistema global i que inclogui tots els mitjans de transport, en un sistema intermodal i en coordinació, amb la millor oferta possible, essent els aparcaments una part d’aquesta sistema.
- Les ciutats són per viure, però també per treballar: necessitem combinar la millora de la qualitat de vida per a tothom amb una necessitat de productivitat i eficiència en el cas dels que treballen.
- Les grans ciutats han d’oferir una oferta global, eficient i competitiva en els diferents mitjans de transport als seus ciutadans, que poden ser indistintament usuaris de transport públic i privat, en funció del tram horari i/o del dia de la setmana.
- Complementarietat i coordinació dels modes: intermodalitat. El nou repte d’aquests propers anys se centra en la creació d’una política integral de mobilitat a la ciutat, que inclourà la gestió en xarxa dels aparcaments, que han de col·laborar en l’eficiència de la mobilitat de la ciutat. L’aparcament ha de ser contemplat com una part de la cadena de mobilitat i com un servei porta a porta de qualitat.
És necessària una xarxa de mobilitat urbana amb un sistema global i que inclogui tots els mitjans de transport, essent-ne els aparcaments un d’ells
2. Millora de l’eficiència i de la sostenibilitat de la mobilitat
A partir de la necessitat de la reducció del trànsit d’agitació i rebaixar, per tant, la congestió i el consum de carburants, introduint a més les noves tecnologies com a eixos conductors i impulsors. Les ciutats no poden permetre la circulació de vehicles que no optimitzin el seu trajecte: «No sé on vaig exactament i dono voltes per aparcar el cotxe».
- Informació prèvia i online de l’estat del trànsit i dels serveis dels aparcaments, així com promoure la cultura de la planificació del desplaçament abans de començar el viatge.
- Disciplina viària. És fonamental, ja que qualsevol petita incidència en els fluxos circulatoris provoca grans retencions. La situació ideal implica que la via pública sigui només per circular, no per estacionar, eliminant la circulació ineficient de vehicles.
- Millorar la distribució de l’e-commerce buscant noves vies més òptimes i menys concentrades en el temps (instal·lant taquilles per a recollida de compres per Internet i microdistribució urbana).
Les ciutats no poden permetre la circulació de vehicles que no optimitzin el seu trajecte
3. Reducció de la contaminació
Mitjançant la millora de la mobilitat i la rebaixa d’emissions.
- Renovació sistemàtica i progressiva del parc mòbil, amb la prohibició de circular dels cotxes més antics i millores de transport públic, com per exemple la xarxa de rodalies, facilitant ajudes públiques justificades.
- Promoció del vehicle elèctric, amb una simplificació i millora de la normativa que faciliti, per exemple, la instal·lació en els aparcaments privats i l’eliminació ràpida de la doble escomesa, a més de facilitar ajuts públics pertinents a nivell de totes les administracions. El cotxe elèctric és el futur tecnològic i sostenible de la mobilitat. Encara que estem en una fase inicial, la seva extensió serà definitiva a mig termini.
